ໂฉກໜ້າເພົາຂັບ (ລວມທັງໂฉກໜ້າຫຼັກ ແລະ ໂฉກໜ້າກ້ານຕໍ່) ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກສຳລັບການສົ່ງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T 24595-2020, ຄວາມແຂງຂອງແຖບເຫຼັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບເພົາຂັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼັງຈາກການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ. ທັງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມີມາດຕະຖານບັງຄັບທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຄວາມແຂງຂອງໂฉກໜ້າເພົາຂັບ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມແຂງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະອອກຈາກໂຮງງານ.
ອີງຕາມ GB/T 24595-2020 ແຖບເຫຼັກສຳລັບເພົາຂັບ ແລະ ເພົາລູກບານລົດຍົນ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເພົາຂັບຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ HB 220-280 ຫຼັງຈາກການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ.
ມາດຕະຖານ ASTM A1085 (ອອກໂດຍສະມາຄົມການທົດສອບ ແລະ ວັດສະດຸອາເມລິກາ, ASTM) ກຳນົດວ່າຄວາມແຂງຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບເພົາຂັບຂອງລົດໂດຍສານຕ້ອງມີຄວາມແຂງ ≥ HRC 28 (ເທົ່າກັບ HB 270).
ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈາກທັດສະນະຂອງຝ່າຍການຜະລິດໃນການຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ ແລະ ການປົກປ້ອງຊື່ສຽງດ້ານຄຸນນະພາບ, ຝ່າຍຜູ້ໃຊ້ໃນການປ້ອງກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັ້ນລົງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການລົ້ມເຫຼວ, ຫຼື ຝ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນການຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຫ້າມຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບຄວາມແຂງຂອງເພົາຂັບຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສຳລັບເພົາຂັບທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາຮັບຮູ້ໜ້າທີ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຕະເຮັດວຽກເພົາຂັບ, ການທົດສອບ ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນ. ມັນສາມາດປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell (ເຊັ່ນ: HRC) ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຊັ້ນແຂງຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງເພົາຂັບ.
ມັນໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມວົງຈອນປິດເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບການໂຫຼດ ແລະ ການທົດສອບ, ເຄື່ອງທົດສອບນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍປຸ່ມດຽວ (ການເຂົ້າຫາຊິ້ນວຽກ, ການໃຊ້ການໂຫຼດ, ການຮັກສາການໂຫຼດ, ການອ່ານ, ແລະ ການປ່ອຍຊິ້ນວຽກແມ່ນເຮັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ກຳຈັດຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ).
ລະບົບໜີບເພົາຂັບສະເໜີການເຄື່ອນໄຫວໄປໜ້າ ແລະ ຫຼັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄູ່ມື, ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຊ້າຍ, ຂວາ, ຂຶ້ນ ແລະ ລົງທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວັດແທກຕຳແໜ່ງຂອງເພົາຂັບໄດ້ທຸກຕຳແໜ່ງ.
ລັອກຕຳແໜ່ງເພົາຂັບທີ່ເປັນທາງເລືອກໃຫ້ການລັອກດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການເລື່ອນຂອງຊິ້ນວຽກໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-13-2025
